Il y a souvent une grave confusion dans l'utilisation de termes tels que «incident aéronautique» et «accident». En fait, ils ont des explications et des signes complètement différents qui sont pris en compte lors de l'enquête et des rapports.
Qu'est-ce qu'un incident d'aviation?
Étant donné que l'aéronef est aujourd'hui le moyen de transport le plus sûr, les vols sont déterminés en fonction de critères de sécurité catégoriels, qui peuvent être influencés par divers facteurs. Par décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 18/06/1998 sous le numéro 609, la définition officielle d'incident d'aéronef a été adoptée, laquelle indique l'événement survenu pendant le moment où une personne a franchi pour la première fois le seuil d'un aéronef pour effectuer un vol, jusqu'à ce que l'aéronef quitte complètement l'aéronef. qui a fait le vol.
Comment comprendre cela? Un tel événement n'est pas la norme pour le temps de vol normal, ni pour le fonctionnement standard de l'aéronef, de l'équipage, du SMS, ou de l'impact environnemental habituel. Cela a un impact direct sur la sécurité des vols. Cependant, cela se termine sans accident.
Types d'incidents
Étant donné que les événements peuvent être de nature différente, les incidents peuvent également être de deux types:
- Un incident aérien grave au cours duquel il y a eu violation de l'intégrité de l'aéronef. Dans ce cas, tous les travaux de restauration au retour de l'aéronef du type précédent seront considérés comme financièrement opportuns et physiquement possibles. Cela ne devrait pas inclure les moments où la réparation des aéronefs nécessite le remplacement de toute unité utilisant des technologies non prévues par le manuel d'exploitation et de maintenance d'un type particulier d'aéronef.
- Un incident aéronautique grave qui n’a pas entraîné de circonstances justifiant l’accident. Ces cas ont généralement certains critères.
Critères relatifs aux incidents graves
Les signes d’un grave incident d’aviation sont:
- Le cas avec le déroulement de la bande.
- L’apparition de fumée, un changement de température (augmentation ou diminution), l’odeur de gaz toxiques ou d’autres substances caustiques, ainsi que d’autres facteurs néfastes pour l’équipage et les passagers.
- La baisse de force due à des circonstances inexpliquées, une diminution significative de l'efficacité de la cabine ou de l'équipage de conduite.
- Usage illégal de la force entraînant des lésions corporelles (s'applique aux personnes à bord de l'aéronef).
- Changements pour les pires performances de vol de l'aéronef, ainsi que pour sa contrôlabilité.
- L’apparence d’une menace de destruction de la structure de l’aéronef en raison du risque illiquide d’une explosion, de la destruction non réparée et en cours de l’un des moteurs de l’aéronef, ainsi que du danger d’incendie.
- Dommages causés aux commandes de l’avion.
- Les dommages qui n'appartiennent pas aux catégories d'un accident.
En cas d’approche dangereuse de plusieurs aéronefs dans l’espace aérien ou sur le territoire de l’aire de trafic, la piste est considérée comme un événement isolé. Cependant, chaque navire aura sa propre classification des conséquences. C'est-à-dire que chaque aéronef reçoit finalement une déclaration officielle lors de la vérification et de l'enquête.
En quoi l'incident est-il différent de l'incident?
Souvent, les personnes qui ne connaissent pas la terminologie aéronautique confondent des concepts tels que "accident" et "incident".Si tout est clair avec le dernier terme, l'accident a une explication légèrement différente, qui s'exprime dans les caractéristiques qui le caractérisent. Alors qu'est-ce que c'est? L’accident a ses propres règles - le moment où la première personne monte à bord de l’aéronef dans le but de voler, jusqu’au moment où une personne quitte l’avion. Au cours de cette période, les événements suivants pourraient se produire:
- Causer la mort à n'importe qui. Les cas où un tel préjudice n'est pas associé à l'utilisation de l'aéronef constituent une exception. Les cas mortels trente jours après l'accident relèvent d'un critère similaire.
- Détérioration ou destruction du fuselage, en raison desquelles non seulement la solidité de l'aéronef est violée, mais également ses fonctions de vol et techniques. Des réparations urgentes sont nécessaires, ainsi que le remplacement d'un élément endommagé, à l'exception des moments liés à la défaillance de l'un des moteurs, lorsqu'il n'est pas possible de remplacer une ou plusieurs pièces et qu'une assistance technique complexe est nécessaire. Dommages causés aux carénages, aux lattes, aux dispositifs de freinage, etc., si ces pannes ne modifiaient ni l’aspect structurel ni la résistance du navire. Violation de l'intégrité des volants, des hélices, de la transmission et plus encore.
- Une urgence liée à la perte d'un avion du radar. Un accident sera considéré si l'accès à l'aéronef est limité ou impossible, ainsi que lors des travaux d'évacuation (quel que soit le dommage subi par l'aéronef).
Un aéronef est considéré comme manquant lorsqu'il n'a pas pu établir son emplacement ou l'épave de l'aéronef et que les opérations de recherche de sauvetage officielles ont été arrêtées. Cette décision est prise par l'agence RosAviaKosmos.
Types d'accidents
Comme les incidents aéronautiques, les incidents ont deux sous-espèces:
- Accident d'avion - une situation à bord d'un aéronef dans laquelle il y a eu une perte, un ou plusieurs membres de l'équipage de vol / de cabine ou des passagers disparus. Le même sens s'applique à la situation d'évacuation / évacuation d'urgence d'un avion victime d'une catastrophe.
- Accident - un accident dont le résultat n'a pas fait de victimes parmi l'équipage ou les passagers, ainsi que la disparition de l'avion.
Causes d'accidents
La racine du crash est toujours le facteur humain. Il existe dans le monde entier certaines statistiques sur les causes des accidents d’aéronefs, en particulier les erreurs les plus fréquentes de l’équipage de conduite. La liste est présentée sous forme de pourcentage:
- Erreurs de pilotage - 50, dont 29 non provoquées, 16 imputables aux conditions météorologiques, 5 à une défaillance de l'équipement.
- 22 - rend compte de la défaillance d'équipements non liés aux actes de l'équipage de conduite.
- 12 - conditions météorologiques.
- 9 - actes de terrorisme.
- 7 - erreurs des contrôleurs aériens, des techniciens, etc.
Les phases de vol les plus dangereuses sont le décollage et l'atterrissage de l'aéronef, car l'aéronef franchit la ligne et passe à basse altitude. Dans ce cas, le temps d'évaluer ce qui se passe n'est pas suffisant.
Les sites de vol les plus populaires où se produisent des accidents d'avion, des accidents d'avion et des incidents, en pourcentage:
- Le temps d'exécution est de 24,8%.
- Le moment de décollage est de 17,6%.
- Le moment d'atterrissage est de 16,3%.
- Être dans la salle d’attente et le moment de l’atterrissage est de 11,8%.
- Le moment de départ est de 11,1%.
- Période d'escalade - 6,5%.
- Vol au niveau de croisière - 5,2%.
- Diminution et circulation au sol - 3,3% pour chaque article.
Comment se déroule l'enquête?
Conformément aux règles en vigueur, les enquêtes sur les accidents et les incidents d’aéronefs sont menées respectivement par le Comité inter-États de l’aviation et par l’organe spécial habilité dans le domaine de l’aviation civile.Comment ça se passe? Comme à notre époque moderne, la plupart des situations d'urgence se produisent non seulement dans l'espace aérien, mais également au sol, dans le territoire proche de l'aérodrome, l'interprétation de tels incidents et incidents est considérablement élargie.
Conformément à l’article 96 du Code de l’air de la Fédération de Russie, la Commission d’enquête sur les accidents et les incidents d’aéronefs dispose de pouvoirs relativement étendus. Cette fonctionnalité est associée à une étude approfondie de tous les matériaux de cas. Étant donné que la Russie est partie à la Convention de Chicago, les représentants d’États et autres commissaires ont le droit de:
- visiter la scène autant de fois qu'ils en ont besoin;
- inspecter les aéronefs dans la mesure où ils doivent établir des rapports et des rapports;
- participer à la lecture des informations des appareils d'enregistrement de l'aéronef;
- avoir un accès libre à toutes les preuves matérielles et visualiser toutes les informations contenant des témoignages.
Le facteur le plus important est la rapidité avec laquelle les forces de secours arrivent sur les lieux de l'accident. Pour la direction, il est important d’être réactif lors de la fourniture des informations primaires, ce qui vous permet de déployer et de constituer de manière autonome le travail d’une commission chargée d’enquêter et d’étudier l’incident.
La responsabilité des actions initiales incombe au responsable de la RSA et au responsable de l'administration régionale du territoire en leur possession. Avant l'arrivée de l'équipe de secours, le commandant de bord est responsable. Les enregistreurs de vol et autres appareils ne peuvent être ouverts qu'avec l'autorisation du président de la commission d'enquête sur les accidents. L’exploitant, le fabricant et l’organisation de développement doivent conserver toute la documentation de l’aéronef.
Travaux de la commission
Le président de la commission est responsable de l'organisation, de la coordination et de la conduite de tout travail d'enquête. Habituellement, pour faciliter le travail, des mini-commissions sont créées sous la direction de la principale. Ils aident dans l'étude du matériel de vol, d'ingénierie et d'administration. Aucune commission de ce type n'est créée pour les incidents. Si en cours de route, il devient évident qu'une affaire pénale est nécessaire, les enquêteurs commencent à travailler. Dans de tels cas, la saisie des enregistreurs et autres matériels est effectuée avec l'autorisation des forces de l'ordre.
Tant que l'enquête n'est pas terminée et que le verdict principal n'est rendu, toute diffusion d'informations est strictement interdite. Les réunions de la commission sont formalisées dans des protocoles spéciaux signés par le chef de cabinet et le président. Les rapports d'enquête sur les accidents et incidents reflètent tous les travaux effectués au cours d'une période donnée.
Le rapport final indique toutes les informations dont dispose la commission pour la recherche et les examens. Les enquêtes sur les incidents d'aviation se déroulent de la même manière et selon les mêmes règles. Lors du verdict, tous les votes des participants d'une telle commission sont pris en compte. Lorsque vous exprimez un désaccord, vous devez donner votre opinion par écrit, selon laquelle un protocole de discussion est créé. Mais il y a des cas où une opinion dissidente est marquée avec une marque «spéciale».
Exemples d'incident d'aviation
Chaque jour, de petits incidents aériens se produisent en raison de l'attitude négligente du personnel et de la détérioration de l'équipement dans le monde entier. Certains d'entre eux sont simplement une conséquence d'une combinaison de circonstances. Tous les incidents d'aviation en Russie ne sont pas couverts par les médias. Cependant, parmi les documents internes des compagnies aériennes et des compagnies aériennes, la fin de l'année est toujours remarquable pour une nouvelle liste de tous les incidents, incidents et catastrophes survenus au cours de cette année civile.
Par exemple, en 2015, à Samara, en raison d'une défaillance de l'ordinateur de bord, l'avion d'Ural Airlines a effectué un atterrissage d'urgence alors qu'il se rendait de la ville d'Ekaterinbourg à Gelendzhik. Le salon n'était pas complet: une centaine de personnes.Grâce au travail d'équipe de l'équipage de conduite et aux actions du commandant de bord, l'avion a atterri à Samara et les passagers ont reçu un panneau de secours. Dans la même année 2015, un hélicoptère Mi-8 de la compagnie Komiaviatrans a été contraint d'atterrir près de Vorkuta en raison de dommages aux pales et au pare-brise de la cabine du pilote.
Considérons les cas internationaux. L'enquête sur l'accident d'avion survenu à l'aéroport d'Antalya (Turquie) en octobre 2017 a montré que l'attitude négligente du personnel de l'aéroport d'Antalya lors de la tentative de décollage de la compagnie ukrainienne Windrose avait provoqué une fuite de kérosène (carburant). En conséquence, après un décollage interrompu, l'avion a été conduit sur un parking éloigné pour éliminer les conséquences et déterminer les causes de l'incident.
Nous nous souvenons d'octobre 2017 pour l'échec du test créé à Voronej An-148. Les pilotes ont dû effectuer un atterrissage d'urgence en raison de la défaillance de l'un des moteurs. Un incident est en cours de test à l'usine aéronautique de Voronej.
Un autre test s'est soldé par un échec, mais cette fois au Brésil, avec la participation du nouvel avion de transport KS-390. Sur la base des résultats de l'analyse, il a été possible de constater qu'en raison du déplacement d'une unité lourde et non amarrée de la partie centrale du navire vers la queue, il y avait une rotation autour de son axe et un tire-bouchon subséquent, dont nous avons réussi à sortir à une hauteur extrêmement basse de trois cents mètres. Des études ultérieures sur la conception du fuselage ont révélé des dommages dus au dépassement de la limite de surcharge admissible.
Et un nouvel incident survenu le 1er janvier 2018 chez la compagnie aérienne turque Turkish Airlines. À Istanbul, l'un des observateurs a réussi à photographier la collision entre l'Airbus-321 et plusieurs ballons colorés. Heureusement, il ne s'agissait que d'une belle image, mais n'oubliez pas que de tels produits sont remplis de gaz susceptibles de s'enflammer rapidement et que, si une telle substance pénètre dans les moteurs de l'appareil, des conséquences irréparables peuvent en résulter.
Le plus terrible et célèbre accident d'avion
Dans l'histoire du transport aérien de passagers, vous pouvez compter plus d'une centaine de catastrophes. Il est terrible d’imaginer ce à quoi les gens ont pensé au cours des toutes dernières secondes de leur vie. Grâce à la technologie moderne, vous pouvez vous familiariser avec presque toutes les catastrophes majeures par le biais des médias ou de documentaires de la BBC sur les enquêtes relatives aux accidents aériens.
L'accident du Boeing 747, appartenant à Japanese Airlines, est un exemple d'incident majeur. C'est arrivé en 1985. L'avion a suivi la route Tokyo-Osaka et, au bout de 12 minutes de vol, un signal a été émis dans le cockpit à propos des problèmes techniques du navire. Il s'est avéré que la quille était sortie de l'appareil et, pendant une demi-heure, le commandant et le copilote ont tenté de stabiliser la position de l'avion. Cependant, aucun miracle ne s'est produit. Boeing 747 est entré en collision avec une crête. À bord, il y avait 520 personnes mais, selon des informations connues, 4 d'entre elles ont réussi à survivre.
Un accident d'avion au-dessus de la péninsule indienne est un exemple de collision grave en vol. À 60 km de la capitale Delhi, l'épave du Boeing 741 et du russe Il-76, battant pavillon du Kazakhstan, sont tombés. La raison en était la réduction non autorisée de l’appareil Il-76 de 15 à 14 pieds, ce qui lui a permis de percer le stabilisateur et l’aile gauche du Boeing. Ce dernier s’est instantanément effondré et est tombé, puis le «Il», qui avait perdu le contrôle, s’est effondré. Tué 349 personnes.
La catastrophe de 1974 est classée comme le plus grand accident en France. Ensuite, suivant la route Istanbul - Paris - Londres, l’avion de Turkish Turkish Airlines s’est écrasé immédiatement après le décollage, en raison de la décompression de la cabine. Pour des raisons plus claires, la hauteur de la cabine a fortement baissé en raison d’une porte d’écoutille de cargaison mal fixée qui s’est ouverte lorsque le chargement a été atteint et que l’espace intérieur n’a pas été gonflé.endommager le système de contrôle de l'aéronef. Il a fallu 72 secondes pour que l'avion s'écrase avec 346 passagers à Ermenonville. Aucun survivant n'a été trouvé.
Le Saudi Airlines L-1011 s'est écrasé alors qu'il était déjà au sol. Un incendie a éclaté alors que nous voyagions de Riyad à Djeddah à bord dans la soute. L’équipage a déployé la planche avec succès et a atterri au point de départ. Cependant, pour une raison quelconque, il n’a pas coupé les moteurs et a continué à avancer le long de la piste. À la fin, il s’est arrêté à une très grande distance des sapeurs-pompiers, qui n’osaient pas se rapprocher. Il a fallu 23 minutes à l'incendie pour capturer tout le périmètre de l'aéronef. En conséquence, les 301 personnes ont été brûlées vives ou sont mortes de suffocation.
Une autre catastrophe a eu lieu à l'été 1988. Le gros-porteur A-300 a été abattu sur le territoire iranien, sur la route Téhéran - Dubaï. Le croiseur militaire américain situé dans la baie a simplement commis une erreur en identifiant le tableau de façon incorrecte. Un missile air-air a coûté la vie à 290 personnes et le gouvernement des États-Unis ne s'est pas excusé pour sa surveillance tragique. Toutefois, les Américains ont versé aux familles une indemnisation de 62 millions de dollars, sans reconnaître leur culpabilité. Paradoxe.
Depuis qu’ils ont touché l’Amérique, dans l’histoire des États-Unis, l’incident de 1979 a été la catastrophe la plus grave. En raison du mauvais entretien de la chemise après le décollage, l'un des moteurs est tombé en panne, ce qui a entraîné une rupture complète du pylône de l'aile. Le vol Chicago-Los Angeles s’est soldé par une chute près de la piste et la mort de 273 personnes.
L'une des catastrophes les plus mystérieuses est le crash du Boeing 777 de Malaisie près de Donetsk, qui a provoqué le vol Amsterdam - Kuala Lumpur. Les résultats de l'enquête ne sont qu'attendus pour être publiés, mais, selon les informations connues, l'avion a été abattu. Tué plus de 300 personnes.
L'une des plus grandes catastrophes liées aux actes terroristes a été le crash de l'A-321 au-dessus de la péninsule du Sinaï, où les touristes russes qui sont revenus de repos le long de la route de Charm el-Cheikh à Saint-Pétersbourg ont été tués en grand nombre. Après le décollage, après 23 minutes, l'avion a disparu du radar des dispatchers et, plus tard, l'épave a été retrouvée près de la ville de Nehel. Certaines parties de l’avion étaient dispersées les unes des autres à une distance décente. Selon des données clarifiées, une bombe aurait été placée dans les bagages sous la forme d'une canette de boisson gazeuse qui aurait explosé après avoir grimpé. La catastrophe a coûté la vie à 224 personnes, dont le groupe interdit de l'Etat islamique d'Irak et du Levant a pris la responsabilité.
La collision entre deux camps à l'aéroport de Tenerife en 1977 est considérée comme la catastrophe la plus ridicule et la plus grande. Pourquoi ridicule? Tout cela parce que les deux côtés du Boeing 747 n'auraient pas dû être à Tenerife à cette époque. Cependant, les dispatchers les ont redirigés dans le cadre de l'attaque terroriste à Grande Canarie. Deux Boeing - les compagnies aériennes néerlandaise et américaine - circulaient dans le même taxi, se faisant face. Les collisions ne pouvaient pas être évitées, la surveillance des répartiteurs ayant été remarquée très tard. 583 personnes sont mortes, 60 ont survécu.