تشكل القطاعات المجتمعة للاقتصاد ، والتي تنتج مجموعة متنوعة من الخدمات ، مجمع البنية التحتية. وهي مقسمة إلى قطاع الخدمات ونظام الاتصالات ، والذي يتضمن الاتصالات والنقل. وتتألف الأخيرة ، بدورها ، من عدة أنواع: خطوط الأنابيب والجو والبحر والنهر والطرق والسكك الحديدية ، والتي يتم تشكيل نظام النقل في البلاد.
نقل
من الصعب المبالغة في تقدير قيمة مجمع البنية التحتية. ترتبط أنواع النقل بعقد النقل. يشمل مجمع البنية التحتية من حيث نظام النقل الفردي 160 ألف كيلو متر من السكك الحديدية ، و 680 ألف كيلومتر من الطرق المعبدة للسيارات ، و 100 ألف كيلومتر من الطرق المائية داخل البلاد ، وأكثر من 220 ألف كيلومتر من خطوط الأنابيب.
توظف هذه الصناعة أربعة ملايين ونصف المليون شخص. يؤدي النقل بالسكك الحديدية وخطوط الأنابيب إلى الدوران في حركة الشحن ، مما يؤدي إلى نقل كميات هائلة من البضائع عبر المسافات الطويلة. يتخلف النقل البري عنهم قليلاً ، رغم أنه في حركة الركاب ، يشغل 60 في المائة من إجمالي عدد مسافات الركاب ، ويبلغ حجم حركة المسافرين 97 في المائة.
كثافة النقل
تختلف مناطق روسيا بشكل كبير عن بعضها البعض. إذا أخذنا في الاعتبار تطوير نظام النقل ، فإن كثافة كيلومترات الاتصال لكل ألف كيلومتر مربع تختلف في بعض الأحيان بأكثر من عشر مرات. على سبيل المثال ، في روسيا في المتوسط ، تبلغ كثافة الطرق 28 كم لكل ألف كيلومتر مربع ، ولكن في منطقة الشرق الأقصى تبلغ خمسة لكل ألف كيلومتر مربع ، وفي منطقة تشيرنوزيم الوسطى تبلغ مساحتها 172. في حين يمكن دراسة مجمع البنية التحتية للصف التاسع في روسيا في أقنوم النقل فقط عن طريق فتح خريطة للطرق أو السكك الحديدية. يمكنك أن ترى على الفور أين تكون المسارات أكثر كثافة.
الكيانات المكونة للاتحاد ، والتي لديها نظام الطرق الأكثر كثافة ، هي: موسكو ، تولا ، فلاديمير ، بيلغورود ، ليبيتسك ، كالينينغراد ؛ تم تطويره بشكل جيد في مناطق شمال القوقاز ، شمال غرب ، فولغا و فولغا فياتكا. يمكنك هنا عزل الاتجاهات الثلاثة الرئيسية لنظام النقل بروسيا بأكمله: الشرق والغرب (خطوط العرض) ، والشمال والجنوب (خط وسط أوروبا - مع الوصول إلى مولدوفا وأوكرانيا والقوقاز) ، والشمال والجنوب (على طول نهر الفولغا وحوله). مجمع البنية التحتية في مجال النقل أقل تطوراً إلى ما وراء جبال الأورال.
سكة حديدية
يعتبر النقل بالسكك الحديدية هو الرائد في روسيا ، لأن هذه هي السمات الجغرافية البحتة للبلد. تتمثل مزايا هذا النقل في سعة الحمولة العالية والتكلفة المنخفضة وعدم الاعتماد على الطقس. تم بناء السكك الحديدية في الجزء الأوروبي من روسيا على شكل عجلة عملاقة ، مركزها موسكو ، أحد عشر طريقًا سريعًا تختلف عنها مثل المتحدث. مجمع البنية التحتية مدعوم بشكل جيد من خلال نظام سكة حديد مدروس جيدًا.
ولكن هذا ينطبق فقط على الجزء الأوروبي. تمتد الطرق السريعة الخطية إلى الشرق - إلى يكاترينبورغ وأورينبورغ وشيليابينسك ، ثم إلى سيبيريا ، والتي انتهت بعد انهيار الاتحاد السوفيتي جزئيًا بالخارج. في سيبيريا ، يوجد قسم روسي واحد فقط - أومسك - تيومين - يكاترينبرج ، وهو غير قادر على توفير روابط نقل كافية بين المنطقتين الشرقية والغربية من البلاد.
تم إغلاق العديد من أقسام السكك الحديدية الإقليمية داخل البلاد (بعضها طويل ومهم للغاية) خلال البيريسترويكا ، والآن ، بالطبع ، تم تدميرها دون صيانة وإصلاح. وإذا أخذت في الاعتبار أنه من الواضح أنها لم تكن كافية في سيبيريا في ظل الاتحاد السوفياتي ، يمكنك التأكد من أن دور مجمع البنية التحتية في هذا الجزء من البلاد ينبغي تعزيزه.
على الطريق السريع
واحدة من أغلى وسائط النقل في التكلفة هي السيارات. من بين مزاياها القدرة على المناورة والسرعة. تعتمد الكفاءة على جودة الطرق وعلى كثافة الدفق. إذا أخذنا في الاعتبار أن عُشر الطرق الروسية هو أولي ، والثلث له سطح صلب منخفض الجودة ، فإن هذا النوع من النقل في قطاع البنية التحتية يتطلب التطوير.
تتباعد الطرق الإثني عشر الأكبر حجماً وعالية الجودة في اتجاهات مختلفة عن موسكو ، فالجزء الأوروبي من البلاد مغطى بها مثل شبكة كثيفة ، لكن في الشرق ، تنخفض الكثافة ، وهناك عدد قليل من الطرق خارج جبال الأورال. وما زال لا يوجد طريق سريع من شأنه أن يعبر البلاد من الشرق إلى الغرب. مجمع البنية التحتية في روسيا لا يزال ضعيفا في هذا الصدد.
عن طريق البحر
يعتبر النقل البحري رخيصًا جدًا بسبب سعة الشحن الضخمة للسفن والطرق المباشرة نسبيًا. ومع ذلك ، يلزم باستمرار إصلاحات كبيرة وتكاليف البناء للسفن والموانئ. وهنا اعتماد مطلق على الظروف الطبيعية.
تمتلك روسيا بالفعل 39 ميناء كبيرًا ، لكن 40 بالمائة منهم فقط يمكنهم قبول السفن الكبيرة. المنافذ المتبقية ضحلة. وهنا ، هناك فشل أيضًا في مجمع البنية التحتية الجغرافية ، حيث يمكن للصف التاسع تتبع مسارات النقل البحري من ميناء إلى آخر باستخدام خريطة: نصف الموانئ الروسية فقط يمكنها تلبية احتياجات البلاد.
الموانئ
يتركز حوض المحيط الهادئ ، حيث توجد الموانئ الكبيرة - ناخودكا وفلاديفوستوك وفانينو وفوستوشني ، وكذلك ربع الأسطول الروسي بأكمله هنا في حركة الشحن. في المرتبة الثانية ، حوض بحر البلطيق مع موانئ كالينينغراد ، فيبورغ ، وسانت بطرسبرغ. الموقع الجغرافي مناسب للغاية ، لكن عدد قليل من الموانئ ، وقدرتها صغيرة. في أي حال ، فإن النقل البحري يزين تكوين مجمع البنية التحتية.
تقوم موانئ البحر الأسود (نوفوروسيسك ، سيفاستوبول) بتصدير النفط بشكل أساسي ، وتسود القوات البحرية هنا. ولكن الأهم لا يزال حوض البحار في القطب الشمالي ، حيث طريق البحر الشمالي الذي يوفر جميع المناطق اللازمة في أقصى الشمال.
وسائل النقل الأخرى غير متوفرة هنا في معظمها ، باستثناء الهواء ، لكنها غالباً ما تكون عاجزة ، لأن الظروف المناخية نادراً ما تكون مواتية. يتطلب مجمع البنية التحتية في روسيا تطويرًا شاملاً: فالبلد ضخم ، ومسافات شاسعة ، والجغرافيا في معظمها غير مريحة ، والاحتياجات ملائمة أيضًا.
على طول الأنهار
حيث تتدفق الأنهار كاملة التدفق ، فإن النقل النهري هو أمل ودعم مجمع البنية التحتية. هذا النقل مربح ، خاصة إذا كانت البضائع لا تتطلب تسليم سريع. على سبيل المثال ، الحبوب ، النفط ، الأخشاب وغيرها. تُظهِر الخريطة مكان النقل الأكثر تطوراً: هذه الأنهار الشمالية والأنهار السيبيرية ، وبالطبع نهر الفولغا وروافده.
أهم أحواض الشحن هو Volga-Kama ، فهو يشبه جوهر نظام نهر المياه العميقة بأكمله في الجزء الأوروبي من روسيا. أكبر الموانئ: موسكو الثلاثة ، نيجني نوفغورود ، سمارة ، قازان ، استراخان وفولغوغراد. من المهم أيضًا أن تعمل البنية التحتية للنقل في حوض المياه في الجزء الشمالي من روسيا ، حيث يتم نقل البضائع على طول الأنهار فيتشغدة وسوخون وشمال دفينا.
أنهار سيبيريا العظيمة
على الرغم من أن أحجام العمل المنجزة وضعت أوب وينيسي ولينا في المرتبة الثانية فقط ، إلا أن أهميتها في البنية التحتية مرتفعة للغاية.الملاحة نفسها أقصر هنا ، فقط 120-200 يوم في السنة ، لكن الشتاء أطول. من بين أنهار سيبيريا العظيمة ، الأهم (والأكبر في البلاد) هو نهر أوب مع روافد إيرتيش. الموانئ والمرافئ الرئيسية لتدفق البضائع والركاب هي: بييسك ، بارناول ، نوفوسيبيرسك ، تومسك ، ساموس ، نيجنفارتوفسك ، سورجوت ، لابيتنانغي ، أومسك ، توبولسك ، تيومين ، خانتي مانسيسك. لا توجد شبكة متطورة من السكك الحديدية في سيبيريا ، ولا توجد طرق أيضًا ، لذلك فإن شحن البضائع وإرسالها على طول الممرات المائية في سيبيريا أمر في غاية الأهمية.
غالبًا ما تكون Yenisei هي الطريقة الوحيدة على طول إقليم كراسنويارسك ، حيث يتم الشحن المنتظم لأكثر من ثلاثة آلاف كيلومتر. البضائع تتدفق من كراسنويارسك إلى دودينكا. الموانئ والمرافئ: أباكان ، كراسنويارسك ، ستريلكا ، ماكلاكوفو ، ينيسيسك ، توروخانسك ، إيجاركا ، أوست بورت. السفن البحرية ترتفع إلى غاية الإجارة. في Tuva ، تتم تغطية Yenisei بحركة نقل البضائع والركاب عبر الشحن المحلي مع رصيفها الرئيسي Kyzyl. نهر لينا ، واليوم شريان النقل الرئيسي في جميع ياقوتيا ، تتم عملية التسليم الشمالية بأكملها بمساعدتها. الموانئ الرئيسية: أوسيتروفو ، كيرينسك ، لينسك ، أوليمينسك ، بوكروفسك ، ياكوتسك ، سانجار ، تيكسي ، بوديبو ، خانيديغا ، دزبيريكي خايا.
على الأجنحة
على مسافات مثيرة للإعجاب النقل الجوي يعطي مكسبًا كبيرًا في الوقت المناسب ، كما أنه لا غنى عنه في المناطق التي تحلبها سيبيريا والشرق الأقصى ، وغالبًا ما تكون وسيلة الاتصال الوحيدة. هناك خمسة من أكبر تدفقات الركاب من موسكو: القوقاز والجنوب والشرق وآسيا الوسطى والغربية. يتم إجراء ثلاثين بالمائة من جميع شحنات البلاد من أربعة مطارات في موسكو: Bykovo و Vnukovo و Domodedovo و Sheremetyevo.
كما تضم المحطات الجوية الرئيسية سان بطرسبرج ، سمارة ، أوفا ، منيراليني فودي ، يكاترينبرج ، نيجنفارتوفسك ، سوتشي ، تيومين ، سورجوت ، كراسنويارسك ، نوفوسيبيرسك ، خاباروفسك ، إيركوتسك ، فلاديفوستوك. خلال الاتحاد السوفياتي ، تعمل المطارات الصغيرة يوميًا في كل منطقة مركزية في منطقة أو منطقة وفي جميع المدن. على عكس اليوم ، لم يكن هذا النقل مكلفًا للركاب. الآن ، على سبيل المثال ، في منطقة ألتاي الضخمة - بحجم فرنسا - هناك واحد فقط - في بارناول ، وهذا يتطلب إعادة الإعمار.
صلة
أهم أنواع الاتصالات في الاتحاد الروسي هي الهاتف والبريد. البريد الروسي شبكة واسعة إلى حد ما: أكثر من 50000 مؤسسة ، ثلثيها في القرى. ولكن في تزويد السكان بالخدمات الهاتفية ، كانت روسيا دائمًا أدنى من البلدان الأخرى ، وحتى الآن أقل شأناً.
من ناحية أخرى ، فإن تقنيات الكمبيوتر تتخذ الآن خطوات عملاقة إلى الأمام ، وتتطور الاتصالات الخلوية المتنقلة بسرعة ، مما أدى إلى حل هذه المشكلة عمليًا. وعلاوة على ذلك ، فإن تطوير الاتصالات الساتلية يعد واعداً للغاية.
صناعة الخدمات
وتشمل هذه المنطقة التجارة والمطاعم - المحلات التجارية والمقاصف والمقاهي. خدمات المستهلكين - ateliers، محلات تصليح، حمامات، مصففي الشعر؛ الإسكان والخدمات المجتمعية - توفير الإسكان وتحسينه ؛ الفن والثقافة - قاعات المعارض والحفلات الموسيقية والمكتبات والمسارح والتلفزيون والإذاعة ؛ العلوم والتعليم - الجامعات والمدارس ؛ التربية البدنية والرعاية الصحية - المستشفيات والعيادات والملاعب والمجمعات الرياضية ؛ الضمان الاجتماعي - دور الأيتام ودور العجزة والمدارس الداخلية والمعاشات والتأمين ؛ المجال الائتماني والمالي - منظمات التأمين والبنوك وصناديق الاستثمار ؛ الإدارة العامة - تطبيق القانون والدفاع. يتكون مجمع البنية التحتية بأكمله من صناعات الخدمات.
