طريق البحر الشمالي. طريق البحر الشمالي

إن طريق البحر الشمالي (NSR) وتطويره وتطوره ، له أهمية كبيرة للعلماء والباحثين في بلدنا والخبراء الأجانب. تدور قصته حول الرحلات الاستكشافية المثيرة للاهتمام والاكتشافات المدهشة ، وبالطبع الأشخاص المدهشون الذين كرسوا حياتهم لدراسة هذا المسار.

الموقع الجغرافي

تم تقديم هذا الاسم إلى طريق الشحن البحري الشمالي ، والذي يمتد على طول بحار المحيط المتجمد الشمالي والمحيط الهادئ (جزئيًا). هذه هي البحار كارا ، شرق سيبيريا ، بارنتس ، بيرينغ وتشوكشي ، بحر لابتيف. يمتد طريق البحر الشمالي على طول ساحل سيبيريا. تربط الطرق الموانئ الروسية والشرق الأقصى ، مصبات الأنهار البحرية السيبيرية في نظام نقل واحد.

يحد NSR من المداخل الغربية للمضيق ، وكذلك الزوال ، الذي يمتد شمال Cape Zhelaniya. وفي الشرق - مضيق بيرينغ. طول هذا الطريق السريع البحري 5600 كم.

الموانئ

الموانئ الرئيسية لطريق بحر الشمال:

• دودينكا.
• ديكسون.
• من Igarka.
• من Pevek.
• من Tiksi.
• خليج بروفيدنس.

اليوم ، يجري العمل على تنفيذ مشروع لتحويل ميناء بتروبافلوفسك كامتشاتسكي إلى محور ميناء على هذا الطريق.
إنه يحتل موقعًا متميزًا للغاية ، مما يسمح له بأن يصبح مركزًا مهمًا للنقل على هذا الطريق السريع البحري بين منطقة آسيا والمحيط الهادئ وشمال أوروبا. بالإضافة إلى موقعه المتميز ، يتمتع ميناء Petropavlovsk بمزايا أخرى - الخليج الخالي من الجليد ، والملاحة على مدار السنة ، والقدرة على التخزين ، وتجميع ، وكذلك فرز شحنات الحاويات.

في السنوات الأخيرة ، تم إعادة بناء وتحديث موانئ طريق البحر الشمالي بنشاط. هذا يسمح لك بزيادة قدرتها على استقبال السفن الدولية الكبيرة.

دودينكا

هذا هو أقصى شمال البحر (دولي) في بلدنا وأكبر في سيبيريا ، والذي يقع في إقليم كراسنويارسك. حقيقة مثيرة للاهتمام - ميناء Dudinsky هو الوحيد في العالم الذي يفيض سنوياً خلال انجراف الجليد الربيعي.
تدار من قبل شركة نوريلسك نيكل ، وهي فرع لشركة التعدين والمعادن الروسية. يتم استخدامه كميناء البحر والنهر. تقع على الضفة اليمنى من Yenisei ، حيث يندمج النهر العظيم مع Dudinka. يربط الميناء بين مدينتي تالناخ ونوريلسك عن طريق البر والسكك الحديدية.

البحار الشمالية

يبدأ طريق البحر الشمالي بمياه بحر بارنتس وينتهي في خليج بروفيدنس. تجدر الإشارة إلى أن جميع بحار خط الشحن هذا لديها مناخ قاسي. القاضي لنفسك. في منتصف شهر يوليو ، لا تتجاوز درجة حرارة الهواء على ساحل بحر بارنتس +7 درجة مئوية ، وفي فصل الشتاء تنخفض إلى -20 درجة مئوية. يتميز هذا البحر بجولات متكررة. ارتفاع الأمواج يصل إلى 7 أمتار.

على ساحل بحر كارا ، لا ترتفع درجة حرارة الهواء في الصيف أكثر من +6 درجة مئوية ، وتصل درجة الحرارة في فصل الشتاء إلى -28 درجة مئوية. في فصل الصيف ، يتم ملاحظة الرياح الشمالية ، والتي عادة ما تكون مصحوبة بضباب. في فصل الشتاء ، فهي أقوى وأكثر تواترا ، وغالبا ما تتحول إلى أعاصير.

مناخ بحر لابتيف هو أشد قسوة. في الجزء الشمالي من ساحلها ، تصل درجة الحرارة في يوليو إلى +1 درجة مئوية ، في فصل الشتاء تنخفض إلى -34 درجة مئوية. الرياح ضعيفة.

تتميز جميع بحار طريق البحر الشمالي بدرجات حرارة صغيرة زائد في فصل الصيف. يتميز بحر سيبيريا الشرقي بمتوسط ​​درجة حرارة الصيف الشهري +7 درجة مئوية ، والشتاء - ما يصل إلى -33 درجة مئوية.

بحار الطريق الشمالي منطقة رصيف ، أعماقها أقل من مائتي متر. قاعها هو استمرار تحت الماء لهياكل منصة الأرض. المنطقة الانتقالية هي منحدر قاري ، يتراوح عمقها من مائة وثمانين إلى ثلاثة آلاف متر.

ميزات الطريق الشمالي

تتمثل السمات المميزة لخط الشحن هذا في وجود الجليد على كامل طريق النقل والمناخ القاسي. يتميز الوضع الجليدي في بعض أقسام المسارات بتغير مكاني وفترة طويلة. في فصل الشتاء ، يغطي طريق البحر الشمالي الدورة الدموية المضادة للكتل الهوائية. في فصل الصيف ، يكون الدوران الجوي عكس الشتاء ، لكن تأثيره على المناخ ليس كبيراً.

تاريخ طريق البحر الشمالي: رواد

وفقا للمؤرخين ، جاء شعب نوفغورود إلى البحر البارد في القرن الحادي عشر. في عام 1032 ، أتقن متجول Dvinsky Uleb أول طريق بحري شمالي إلى بوابات نوفا زميليا (الحديد). لم يتمكن من الدخول إلى بحر كارا ، حيث لم تتمكن سفينته من الحركة في الجليد.

بحثًا عن منتجات جديدة لأسواق نوفغورود ، تحرك البحارة الشجعان في البحر إلى الشمال. في هذا الوقت تقريبًا ، تم فتح الطريق البحري إلى جرومانت ، بالإضافة إلى جزر فايجاش ونوفايا زيملايا وكولجوييف. كانت بومورس على المطبات هي أول من اكتشف غالبية أراضي القطب الشمالي ، لذلك يمكن القول بثقة أنهم بدأوا في تطوير طريق البحر الشمالي.

بعثات البحارة الأجانب

في محاولة للعثور على ممر إلى ساحل جنوب وشرق آسيا في الشمال ، في النصف الثاني من القرن السادس عشر ذهب البحارة البريطانيون في رحلة استكشافية. في الفترة من 1553 إلى 1580 ، ذهبوا في رحلات بحرية ثلاث مرات ، راغبين في المرور عبر البحار في القطب الشمالي إلى المحيط الهادئ. تمكنت البعثتان الأوليتان من الوصول إلى نوفايا زيمليا. تبين أن الرحلة الثالثة كانت أكثر نجاحًا - فقد دخلت خليج كارا ، لكن التراكم الهائل للجليد أجبر البحارة الشجعان على نشر السفينة والعودة.

في نهاية القرن نفسه ، أصبح الهولنديون مهتمين بتنفيذ هذه الفكرة. تمكنوا من الوصول إلى Yamal في 1594. تتألف البعثة من أربع سفن. وبعد ذلك بعام (1595) ، أبحرت بالفعل سبع سفن هولندية إلى بحر كارا ، لكنهم اضطروا للعودة مرة أخرى. حدثت الحملة الثالثة فقط (1596) لاكتشاف ساحل سفالبارد وجزيرة بير ، ثم انتقل حول الأرض الجديدة من الشمال وأدخل بحر كارا.

لسوء الحظ ، سُحِطَت أوعية هؤلاء البحارة بالجليد ، واضطروا إلى الشتاء على خط عرض 76 درجة مئوية. ث. في الصيف ، ذهبوا جنوبًا في قوارب ، حيث تم التقاطهم من قبل البحارة الروس الذين جلبوا المسافرين إلى مدينة كولا. ومن المثير للاهتمام أنه في تقارير الهولنديين والبريطانيين يذكر أن كارا والبحار الأخرى من المحيط المتجمد الشمالي كانت معروفة بالفعل للمسافرين الروس بحلول ذلك الوقت.

بحث

لأول مرة ، تم التعبير عن افتراض إمكانية استخدام الممر الشمالي الشرقي (العملي) (الذي كان يطلق عليه ذلك حتى بداية القرن العشرين) في عام 1525 من قبل الدبلوماسي والسياسي الروسي ديمتري جيراسيموف. نظريًا أثبتت جدوى تطوير خط النقل M.V. Lomonosov. عمل D.I. Mendeleev كثيراً في هذا الموضوع ، وكرس أكثر من ثلاثين عملاً لتطوير أقصى الشمال. كان يعمل عن كثب مع الأسطورة الأدميرال إس. ماكاروف.

في 17 أبريل 1732 ، أصدرت الإمبراطورة الروسية آنا مرسومًا بموجبها أمرت ف. بيرنغ بالذهاب إلى كامتشاتكا لاستكشاف أراضي جديدة تقع بين كامتشاتكا وأمريكا ، واستكشاف ساحل سيبيريا.
كانت بداية حملة كامتشاتكا الثانية. بعد ذلك بكثير بدأوا في تسميته العظمى الشمالية. لم تكن لها أهمية متساوية في إنجاز المهام في تاريخ العالم. حضرها 977 شخص - الزاهدون الشجعان. لسوء الحظ ، مات الكثير منهم في الجليد الشمالي ، لكن نتائج عملهم لا يمكن المبالغة في تقديرها. تمكنوا من مسح وخريطة (لأول مرة) كامل ساحل روسيا من المحيط. لم تدخر سبع فصائل أي جهد ، تقوم بعملها ، والذي يمكن اليوم تسميته بطولية دون مبالغة.

ثم كانت هناك عدة بعثات أخرى في القطب الشمالي: C. Baer، F.P. Litke و P.I. Kruzenshtern.نتيجة هذه الرحلات البحرية هي اعتقاد راسخ بأن بحر كارا غير مناسب للشحن. K. باير قال حتى إن هذا "قبو جليدي" حقيقي.

ومع ذلك ، فإن موارد الصيد في بحر بارنتس قد استنفدت تدريجيا ، مما أجبر البحارة والصناعيين على دخول بحر كارا أكثر وأكثر. بدأت البعثات الاستكشافية لتصدير خشب سيبيريا والفراء والذهب والأحجار الكريمة إلى الجزء الأوسط من روسيا والخارج منذ عام 1877. بدأ التجار الروس يستثمرون بكثافة في إنشاء الشحن واستكشاف البحار الشمالية.

نتيجة لذلك ، بحلول النصف الأول من التسعينيات من القرن التاسع عشر ، تم دحض أسطورة استحالة الشحن في بحر كارا ، التي كانت سائدة في تلك الأوقات. منذ عام 1911 ، تم إجراء رحلات سنوية من فلاديفوستوك إلى كوليما على متن سفينة واحدة. صحيح أن هذه الحملات لم تحصل على التطوير ، وهو ما أوضحه عدم تطوير المسار. سارت الرحلة الاستكشافية السويدية للمستكشف الشهير Nordenskjöld على سفينة فيغا في عام 1879 على طول الطريق الشمالي مع شتاء واحد.

المسوحات الصناعية

أصبح ظهور الأسطول البخاري ، واختراع الراديو ، وإنشاء كاسحات الجليد من المعالم المهمة ، بفضل تطوير الطريق السريع الشمالي. جذب طريق البحر الشمالي مرة أخرى انتباه العلماء والباحثين. منذ عام 1921 ، استؤنفت حملات كارا ، ومنذ عام 1923 بدأت الرحلات الجوية من فلاديفوستوك إلى كوليما.

في عام 1923 ، بدأت أول محطة قطبية (Matochkin Shar Strait) في الاتحاد السوفيتي. في عام 1924 ، بدأ الاستطلاع والمسح الجليدي من الجو بشكل منتظم. في عام 1932 ، قامت البعثة الأسطورية لأو يو شميدت. للتنقل واحدة لأول مرة تمكنت من التغلب على كامل طريق البحر الشمالي لروسيا.

SNK الاتحاد السوفياتي في 17 ديسمبر 1932 نشر المرسوم بشأن إنشاء Glavsevmorput. منذ ذلك الوقت ، هذا اليوم هو تاريخ الافتتاح الرسمي لهذا الطريق السريع. أصبح البحث في أقصى الشمال منتظمًا وأكثر تركيزًا. وقعت أول عملية نقل رئيسية في عام 1935. نفذت بواسطة ناقلات الأخشاب "Iskra" و "Vanzetti" من لينينغراد إلى فلاديفوستوك.

في عام 1936 ، سار المدمرون فويكوف وستالين من كرونستادت إلى فلاديفوستوك. استغرق مرور واحد الملاحة. لقد أصبح هذا حدثًا تاريخيًا مهمًا. انها سمحت لتعزيز المحيط الهادئ والأساطيل الشمالية. الآن يمكنك نقل السفن بسرعة من الأسطول إلى الأسطول.

حرب

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان طريق البحر الشمالي مهمًا للغاية بالنسبة إلى الشمال السوفيتي. أجريت السفن الحربية على طوله ، وتم تزويد الأسطول بالفحم ، وتم تزويد صناعة البلاد بالنحاس والأخشاب والنيكل. على هذا النحو ، خلال سنوات الحرب ، تحت حماية السفن العسكرية للأسطول الشمالي ، تم نقل أكثر من 4 ملايين من البضائع المختلفة.

الشحن الدولي

أول سفن أجنبية تتقن طريق البحر الشمالي فقط في عام 1991. صحيح ، في ذلك الوقت لم تصبح بداية لاستخدامها على نطاق واسع. كان السبب هو أن الطريق الساحلي ، بسبب العدد الكبير من المضيق الضيق والمياه الضحلة ، كان يتعذر الوصول إليه بالنسبة للسفن ذات الحمولات الكبيرة ، وأن الملاحة على طول طرق العبور تعتمد إلى حد كبير على حالة وضع الجليد.

ومع ذلك ، على الرغم من بعض الصعوبات ، فإن شعبية هذا المسار تزداد باستمرار. على سبيل المثال ، في عام 2009 مرت سفينتان فقط (تجارية) ، بحلول عام 2011 كان هناك بالفعل أكثر من ثلاثين منهم. وفقًا للتوقعات طويلة الأجل ، سوف يصل نقل البضائع إلى 35 مليون طن سنويًا بحلول عام 2020.

ستتطلب زيادة تدفقات حركة المرور عبر NSR مزيدًا من الجهود ، ليس فقط في مجال العلوم ، ولكن أيضًا في مجال توسيع الوجود البحري لروسيا في هذه المنطقة.

الطريق الشمالي اليوم

تجدر الإشارة إلى أنه في بداية القرن الحادي والعشرين أصبح الطريق الشمالي جذابًا للغاية للعديد من الشركات التي تنقل البضائع البحرية.في السابق ، كان شريان النقل الرئيسي لتوصيل البضائع من المناطق الأوروبية إلى الشرق الأقصى هو الطريق عبر قناة السويس. حوالي ثمانية عشر ألف سفينة مرت خلاله. وفي الوقت نفسه ، قدّر عدد السفن التي تبحر على طول طريق القطب الشمالي بعشرات فقط.

لكن في الآونة الأخيرة ، بدأ الوضع حول الطريق الشمالي يتغير بسرعة. أحد العوامل الإيجابية التي تلفت الانتباه إلى NSR هو الاحتباس الحراري. على مدى العقود الثلاثة ونصف الماضية ، انخفضت مساحة الجليد في القطب الشمالي إلى النصف تقريبًا. ونتيجة لذلك ، زادت فترة الملاحة في البحار الشمالية زيادة كبيرة. إذا استمر التنقل في وقت سابق من يوليو إلى سبتمبر ، اليوم - من يونيو إلى نوفمبر.

بالإضافة إلى ذلك ، ينبغي مراعاة العديد من العوامل القادرة على جذب انتباه الشركات الأجنبية إلى هذا الطريق السريع في السنوات القادمة:

1. في المتوسط ​​، يكون وقت التسليم عبر قناة السويس ثمانية وأربعين يومًا ، وتستغرق الرحلة عبر البحار في القطب الشمالي خمسة وثلاثين يومًا. وبالتالي ، يتم تقليل أوقات التسليم بشكل كبير ، ويتم توفير الوقود ، ويتم تقليل تكاليف النقل.
2. لا توجد طوابير ورسوم لمرور السفن (على عكس قناة السويس) ، لا يوجد سوى رسوم لكسر الجليد.
3. عدم وجود أعمال غير قانونية. قراصنة صوماليون وآخرون قبالة سواحل إفريقيا يهاجمون السفن.
4. لا توجد قيود على حجم السفن والوزن. (قناة السويس تسمح بتقدم السفن لا يزيد عن 20.1 م).

خطط التنمية في الشمال

تبنت الحكومة الروسية مشروعًا شاملاً لطريق بحر الشمال (التطوير للسنوات القادمة). وقعها رئيس الوزراء الروسي ديمتري ميدفيديف. وافق رئيس الحكومة على الموافقة على أن NSR ، وهو أقصر طريق يربط الشرق الأقصى بأوروبا ، بما في ذلك منطقة آسيا والمحيط الهادئ بأكملها ، غرب أمريكا الشمالية ، لم يتم استخدامه بالكامل حالياً.

أشار التقرير إلى قسم من المشروع ، والذي ينص على مصالح وزارة الدفاع. إنه يضمن أمن البلد و NSR. يمنح هذا الطريق السفن الروسية حرية الوصول إلى المحيط المتجمد الشمالي والمحيط الأطلسي.

اليوم ، مدة الملاحة على طول هذا الطريق هي 4 أشهر. وهي تحمل الأخشاب والغاز والنفط الملغومة في الشمال و 90٪ نيكل وأكثر من 65٪ نحاس. لذلك لا توجد أسئلة حول مدى استصواب تطوير هذا الطريق البحري.

أهمية الطريق الشمالي

أصبح من الواضح اليوم مدى أهمية هذا الطريق البحري لبلدنا. يتم تحديد أهميتها كشريان نقل فريد من خلال احتياجات عمل المجمعات الاقتصادية ، والتنمية الصناعية لساحل القطب الشمالي. هذا هو العامل الأكثر أهمية في تحقيق الاستقرار وضمان الجغرافيا السياسية الوطنية و الأمن الاقتصادي البلد.

يلعب هذا الطريق البحري الداخلي لبلدنا دورًا كبيرًا في الحياة الاقتصادية للعديد من مناطق البلاد ، والتي ترتبط بالمحيط المتجمد الشمالي عن طريق أنهار كبيرة (ينيسي ، أوب ، إنديغيركا ، لينا ، خاتانغا ، كوليما ، إلخ). ما لا يقل أهمية هو أن طريق البحر الشمالي يكمن في تطوير روابط النقل واقتصاد الشمال الشرقي لروسيا - تشوكوتكا ومنطقة ماجادان وجمهورية ساخا (ياكوتيا). وهم يمثلون اليوم الجزء الأكبر من استخراج الذهب والماس والقصدير وخام الحديد والفحم والمعادن الأخرى.