¿Qué es el espacio aéreo?

El espacio aéreo (VP) es una zona atmosférica adecuada para vuelos de aeronaves, sobre la cual se encuentra el espacio cósmico sin aire. Cada estado tiene un EaP soberano, generalmente ubicado sobre sus partes terrestres, así como cuerpos de agua, territoriales y fronterizos. El espacio aéreo de un país no se extiende al espacio superior.

La estructura del EP incluye:

• las direcciones en las que van los vuelos de los barcos y el tráfico aéreo;
• zonas de campo de aviación;
• el espacio para practicar técnicas de control de aeronaves, áreas de vuelo de prueba, etc.
• Prohibido, zonas peligrosas y espacios donde los vuelos están prohibidos.

Espacio aéreo ruso

La Federación de Rusia regula las actividades relacionadas con el uso del espacio aéreo del país utilizando el Código Estatal del Aire, que establece que el área de vuelo de la aeronave (el propio espacio aéreo) se extiende a una altura de 8.100 metros desde tierra o agua.

Además, en el marco del mismo documento, se determinó que el espacio sobre la tierra no es propiedad del propietario de esta asignación de tierra.

¿Con qué propósito aramos el aire?

En el espacio aéreo abierto, como en cualquier territorio internacional de uso general, es necesario regular el movimiento de aeronaves, misiles y otros objetos, así como otras actividades relacionadas con el uso del espacio aéreo: construcción de estructuras en altitud, para regular actividades peligrosas, a saber, la emisión de sustancias que afectan la visibilidad, diversos trabajos explosivos.

Fronteras estatales

Para usar el espacio aéreo, cuando sea necesario, debe obtener un permiso de acuerdo con las regulaciones establecidas, mientras que la regla se aplica tanto a los ciudadanos como a las personas jurídicas.

El régimen legal del espacio aéreo de un país en particular establece legalmente sus derechos y el procedimiento para usar su espacio aéreo por aeronaves extranjeras. El estado establece reglas para el movimiento de barcos por aire, el comportamiento de sus tripulaciones y pasajeros.

Tipos de derechos de vuelo sobre países

Hay dos de ellos.

• De forma regular como parte de la celebración de contratos bilaterales intergubernamentales.
• Derecho no programado otorgado de forma voluntaria.

Desarrollo del espacio aéreo

1. Desde mediados del siglo V dC, comenzó a ocurrir que una persona se elevara en el aire: alrededor de esta época, el chino Liu Bang creó una especie de pájaro a partir de un árbol. Los monjes chinos con la ayuda de cometas intentaron volar en el aire, realmente querían expandir su conocimiento del espacio.

2. Leonardo da Vinci en el siglo XV construyó estructuras voladoras inusuales para tratar de volar en el aire, pero estos dispositivos no eran aerodinámicos y los vuelos no funcionaban.

3. Un español de la ciudad de Córdoba llamado Armen Firman creó aproximadamente al mismo tiempo un prototipo de paracaídas.

4. En Europa y Asia, hasta 1783, la gente intentó sin éxito despegarse del suelo y volar por los aires. Se inventaron varios dispositivos, pero no cumplían los requisitos de la aerodinámica.

5. En 1783, los famosos hermanos Montgolfier lanzaron su proyecto para desarrollar el espacio aéreo. No fue más que el primer globo lleno de aire caliente. Los primeros globos fueron los franceses Rosier y Arlandes, que vencieron más de 7 kilómetros en la pelota Montgolfier.

6. En el siglo XIX, se hicieron nuevos intentos para hacer un paracaídas, que era una especie de membrana en un murciélago. Pero la bestia es ligera de peso ...La gente entendió que el uso del espacio aéreo expandiría en gran medida sus capacidades y mejoraría la calidad de vida.

7. El primer avión apareció a principios del siglo XX. En 1903, uno de los hermanos Wright voló una corta distancia en el aparato, que él mismo inventó. Para 1913, en todo el mundo volaban con gran poder en aviones equipados con motores. Para 1936, se inventó por primera vez un helicóptero, pero sin la capacidad de controlarlo: simplemente podía elevarse y descender.

8. La atmósfera de los años treinta en Rusia es el desarrollo del aire con gran entusiasmo, que adquirió el carácter de personaje masivo en 1936. La alta importancia se debe al componente técnico y funcional: el desarrollo del espacio aéreo y la tecnología de la aviación es una parte integral de la defensa del estado.

9. El primer avión a reacción fue inventado en los Estados Unidos en 1946, y el vuelo a velocidad supersónica tuvo lugar por primera vez un año después, en el mismo país. Desde 2000, la aviación supersónica ha estado en el campo de la actividad militar debido a una serie de desastres aéreos civiles.

   

Fronteras de EaP en el marco de conceptos internacionales

Según el derecho internacional, el límite superior entre la EaP y el espacio aéreo no está claramente definido ni en la Conferencia de París en 1919 ni en la Convención de Chicago de 1949. El actual Tratado Internacional del Espacio establece que el espacio no pertenece a nadie en la Tierra. Solo los objetos espaciales lanzados por el país pueden considerarse soberanos en los espacios sin aire.

El concepto de espacio aéreo se encuentra dentro de su idoneidad para vuelos de aeronaves, no superiores a 21 kilómetros. Hay aviones Lockheed U-2 y Blackber especializados que se elevan para volar hasta una altura de hasta 26 km en la llamada zona gris entre el espacio aéreo y el espacio.

El vuelo de un avión a una altitud de más de 60 kilómetros de la Tierra es imposible.

EaP internacional

En los años 50 del siglo XX, el presidente Dwight Eisenhower desarrolló un documento que formó la base del Tratado de Cielos Abiertos de 1992, la lista incluía 24 estados miembros de la OSCE, incluida Rusia. El derecho aéreo a escala mundial regula las áreas y los poderes de los países para desarrollar el espacio aéreo por el hombre y el uso del espacio aéreo en el marco de los tratados internacionales bilaterales y multilaterales.

En el marco del centro de beneficio, es costumbre observar los principios de libertad y seguridad de los vuelos, incluso en mar abierto.

"Libertad del aire" en el marco de acuerdos entre países

1. Está permitido realizar vuelos de tránsito sin escalas de un buque de un país a través del territorio de otro país.
2. Desembarcar el buque con fines no comerciales en el territorio del país (excepto para desembarque o recepción a bordo).
3. Un barco que enarbola pabellón de uno de los países puede entregar pasajeros, carga y correo al territorio de otro país. Al mismo tiempo, deben tomarse del territorio del país propietario del barco.
4. Y viceversa, un barco puede recoger pasajeros y carga del territorio de otro país al país al que pertenece el barco.
5. El derecho a transportar pasajeros, correo y carga a bordo de un tercer país al territorio del país y recogerlos de este territorio al territorio del país con el que se celebra el contrato.
6. El derecho de un barco de un país a recoger pasajeros, carga y correo del territorio del país socio al territorio de un tercer estado, recogerlos desde allí y enviarlos al territorio del país socio.
7. El derecho de un barco de un país a transportar a través de su territorio pasajeros, carga y correo entre un país socio y un tercer país. Este derecho se aplica en ambas direcciones.
8. El derecho de un barco en un país a transportar personas, correo y carga de un país asociado a un tercer país. Esta regla se aplica a ambas direcciones. Además, el camino no pasa sobre el territorio del país anfitrión del buque.

Clasificación

Las siguientes clases de espacio aéreo se adoptan en la Federación de Rusia, que operan en el territorio del país y más allá de sus fronteras en el área de su responsabilidad:

1. A.Vuelos permitidos sin límites de velocidad, en ciertos niveles. Los vuelos son operados solo por instrumentos. Es imperativo que haya comunicación de radio bidireccional constante con el departamento de despacho.
2. C. Los aviones y otros tipos de barcos pueden volar a través de los cielos, volando tanto en instrumentos como a través de la orientación visual. Su velocidad no es limitada. Todos los aviones cuentan con servicio de despacho continuo. Los aviones que viajan con instrumentos se envían al escalón en relación con todos los demás aviones. Las aeronaves que vuelan sin instrumentos reciben información sobre otras embarcaciones que vuelan sin instrumentos. Pero con respecto a los barcos que vuelan en instrumentos, los aviones con permiso se colocan en escalones.
3. G. Se permiten las reglas de vuelo instrumental y de vuelo visual. La separación no se lleva a cabo, pero a pedido todos los vuelos pueden recibir servicios de información. A altitudes inferiores a 3000 m, la velocidad de vuelo no debe exceder los 450 kilómetros por hora. Si la embarcación está navegando por instrumentos, se requiere una comunicación de radio bidireccional constante con el despachador. Si el barco sigue las reglas de los vuelos visuales, no es necesario que mantenga una comunicación por radio bidireccional con el departamento de despacho en tierra.