A menudo existe una grave confusión en el uso de términos como "incidente de aviación" y "accidente". De hecho, tienen explicaciones y signos completamente diferentes que se tienen en cuenta durante la investigación y la presentación de informes.
¿Qué es un incidente de aviación?
Dado que la aeronave es el modo de transporte más seguro hoy en día, los vuelos están determinados por criterios de seguridad categóricos, que pueden estar influenciados por varios factores. Mediante el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 18/06/1998 con el número 609, se adoptó la definición oficial de un incidente de aviación, que indica el evento que ocurrió durante el momento en que una persona cruzó por primera vez el umbral de una aeronave con el fin de realizar un vuelo, hasta que la aeronave abandonó por completo la aeronave (personas) quien hizo el vuelo.
¿Cómo entender esto? Tal evento no es la norma para el curso estándar del tiempo de vuelo, así como para la operación estándar de la aeronave, la tripulación, los SMS o el impacto ambiental habitual. Tiene un impacto directo en la seguridad del vuelo. Sin embargo, termina sin un accidente.
Tipos de incidentes
Dado que los eventos pueden ser de naturaleza diferente, los incidentes también pueden ser de dos tipos:
- Un incidente de aviación grave, durante el cual hubo una violación de la integridad de la aeronave. En este caso, todo el trabajo de restauración para devolver la aeronave del tipo anterior se considerará financieramente conveniente y físicamente posible. Esto no debe incluir aquellos momentos en que la reparación de aeronaves requiere el reemplazo de cualquier unidad que utilice tecnologías que no están previstas en el manual de operación y mantenimiento para un tipo particular de aeronave.
- Un incidente de aviación grave que no implicaba circunstancias para la ocurrencia del incidente. Tales casos generalmente tienen ciertos criterios.
Criterios para incidentes graves.
Las señales de un incidente de aviación grave son:
- El caso con el rollo de la tira.
- La aparición de humo, un cambio de temperatura (aumento o disminución), el olor a gases tóxicos u otras sustancias cáusticas, así como otras influencias que dañan a la tripulación y a los pasajeros.
- La disminución de la fuerza debido a circunstancias inexplicables, una disminución significativa en la eficiencia de la cabina o la tripulación de vuelo.
- Uso ilegal de la fuerza, que provoca daños corporales (se aplica a personas a bordo de la aeronave).
- Cambios para peor en el rendimiento de vuelo de la aeronave, así como su capacidad de control.
- La aparición de una amenaza de destrucción de la estructura de la aeronave debido al potencial ilíquido de una explosión, la destrucción no reparada y continua de uno de los motores de la aeronave, así como el peligro de incendio.
- Daño a los controles de la aeronave.
- Aquellos daños que no pertenecen a las categorías de un accidente.
En casos de aproximación peligrosa de varias aeronaves en el espacio aéreo o dentro del territorio de la plataforma, la pista, esto se considera como un evento único. Sin embargo, cada buque tendrá su propia clasificación de consecuencias. Es decir, cada avión finalmente recibe una declaración oficial durante la verificación e investigación.
¿Cómo es el incidente diferente del incidente?
A menudo, las personas que no están familiarizadas con la terminología de la aviación confunden conceptos como "accidente" e "incidente".Si todo está claro con el último término, entonces el accidente tiene una explicación ligeramente diferente, que se expresa en las características que lo caracterizan. Entonces que es? El accidente tiene su propio período: el momento en que la primera persona subió a bordo del avión con el objetivo de hacer un vuelo, hasta el momento en que una persona abandona el avión. Durante este período, puede ocurrir lo siguiente:
- Causando la muerte a cualquiera. Una excepción son los casos en que dicho daño no está asociado con la operación de la aeronave. Los casos fatales después de treinta días desde el momento del accidente caen bajo un criterio similar.
- Daño o destrucción del fuselaje, debido a que no solo se viola la fuerza de la aeronave, sino también su vuelo y funciones técnicas. Se necesitan reparaciones urgentes, así como el reemplazo de un elemento dañado, excepto en los momentos asociados con la falla de uno de los motores, cuando no es posible reemplazar una o más partes y se necesita asistencia técnica compleja. Daños en carenados, listones, dispositivos de frenado, etc., si tales averías no cambiaron la apariencia estructural y la resistencia de la embarcación. Violación de la integridad de los volantes, hélices, transmisión y más.
- Una emergencia relacionada con la pérdida de un avión por radar. Se considerará un accidente si el acceso a la aeronave es limitado o imposible, y si se realiza un trabajo de evacuación (independientemente del daño que recibió la aeronave).
La aeronave se considera desaparecida cuando no pudieron establecer su ubicación o los restos de la aeronave, y se detuvieron las operaciones oficiales de búsqueda de rescate. Esta decisión la toma la agencia RosAviaKosmos.
Tipos de accidentes
Al igual que los incidentes de aviación, los incidentes tienen dos subespecies:
- Accidente de avión: una situación a bordo de una aeronave en la que hubo una pérdida, faltando uno o más miembros de la tripulación de vuelo / cabina o pasajeros. El mismo significado se aplica a la situación de escape de emergencia / evacuación de un avión que ha sufrido un desastre.
- Accidente: un accidente cuyo resultado no mostró víctimas entre la tripulación o los pasajeros, y que la aeronave no se reportó como desaparecida.
Causas de accidentes
La raíz del accidente sigue siendo el factor humano. En todo el mundo existen ciertas estadísticas sobre las causas de los accidentes de aviación y, en particular, los errores más frecuentes de la tripulación de vuelo. La lista se presenta como un porcentaje:
- Errores de piloto: 50, de los cuales 29 no son provocados, 16 son causados por condiciones climáticas, 5 están relacionados con fallas en el equipo.
- 22 - explica la falla del equipo no relacionado con las acciones de la tripulación de vuelo.
- 12 - condiciones climáticas.
- 9 - actos de terrorismo.
- 7 - errores de controladores de tránsito aéreo, técnicos, etc.
Las fases más peligrosas del vuelo son el despegue y el aterrizaje del avión, ya que el avión cruza la línea y entra a baja altitud. En este caso, el tiempo para evaluar lo que está sucediendo no es suficiente.
Los sitios de vuelo más populares donde ocurren accidentes de avión, accidentes de avión e incidentes, como porcentaje:
- El tiempo de ejecución es del 24,8%.
- El momento de despegue es del 17,6%.
- El momento de aterrizaje es del 16,3%.
- Estar en la zona de espera y el momento del acercamiento al aterrizaje es del 11.8%.
- El momento de despegue es del 11,1%.
- Periodo de escalada - 6.5%.
- Vuelo a nivel de crucero - 5.2%.
- Disminución y rodaje: 3.3% para cada artículo.
¿Cómo va la investigación?
De acuerdo con las normas actuales, la investigación de accidentes e incidentes de aeronaves es realizada por el Comité de Aviación Interestatal y el organismo especial autorizado en el campo de la aviación civil, respectivamente.¿Cómo sucede esto? Dado que en nuestra era moderna la mayoría de las situaciones de emergencia ocurren no solo en el espacio aéreo, sino también en tierra, en el territorio cercano al campo de aviación, las interpretaciones para tales incidentes e incidentes se expanden significativamente.
La Comisión para la investigación de accidentes e incidentes de aviación, según el artículo número 96 del Código del Aire de la Federación de Rusia, tiene poderes bastante amplios. Esta característica está asociada con un estudio exhaustivo de todos los materiales del caso. Dado que Rusia es parte en la Convención de Chicago, los representantes de los estados y otros comisionados tienen derecho a:
- visitar la escena tantas veces como lo necesiten;
- inspeccionar la aeronave en la medida en que necesiten elaborar informes e informes;
- participar mientras lee información de los dispositivos de grabación de la aeronave;
- tener acceso abierto a todas las pruebas materiales, así como ver toda la información que contenga testimonios de testigos.
El factor más importante es la velocidad de llegada de las fuerzas de rescate a la escena del accidente. Para la administración, es importante ser receptivo en la entrega de información primaria, lo que le permite implementar de forma móvil y formar el trabajo de una comisión para investigar y estudiar el incidente.
La responsabilidad de las acciones iniciales recae en el jefe de la RSA y el jefe de la administración regional del territorio que está en su posesión. Antes de la llegada del equipo de rescate, el comandante del avión es responsable. Los registradores de vuelo y otros dispositivos pueden abrirse exclusivamente con el permiso del presidente de la comisión de investigación de accidentes. El explante, el fabricante y la organización de desarrollo deben conservar toda la documentación de la aeronave.
Trabajo de la comisión
El presidente de la comisión es responsable de organizar, coordinar y realizar todo el trabajo de investigación. Por lo general, para facilitar el trabajo, se crean mini comisiones bajo el liderazgo de la principal. Ayudan en el estudio de vuelo, ingeniería y materiales administrativos. No se crean tales comisiones por incidentes. Si en el camino queda claro que es necesario un caso criminal, entonces los investigadores comienzan a trabajar. En tales casos, la incautación de grabadores y otros materiales se lleva a cabo con el permiso de los organismos encargados de hacer cumplir la ley.
Hasta que se complete la investigación y se emita el veredicto principal, está estrictamente prohibida cualquier divulgación de información. La comisión celebra reuniones, que se formalizan en protocolos especiales firmados por el jefe de gabinete y el presidente. Los informes de investigación de accidentes e incidentes reflejan todo el trabajo realizado durante un período de tiempo específico.
El informe final indicará toda la información disponible para la comisión sobre investigación y exámenes. Las investigaciones de incidentes de aviación ocurren de la misma manera y de acuerdo con las mismas reglas. Al emitir un veredicto, se tienen en cuenta todos los votos de los participantes de dicha comisión. Al expresar su desacuerdo, debe proporcionar su opinión por escrito, de acuerdo con la cual se crea un protocolo de discusión. Pero hay casos en que una opinión disidente se marca con una marca "especial".
Ejemplos de incidentes de aviación
Todos los días, se producen pequeños incidentes aéreos debido a la actitud negligente del personal y al deterioro de los equipos en todo el mundo. Algunos de ellos son simplemente una consecuencia de una combinación de circunstancias. No todos los incidentes de aviación en Rusia están cubiertos por los medios de comunicación. Sin embargo, entre la documentación interna de las aerolíneas y las aerolíneas, el final del año siempre destaca por una lista nueva de todos los incidentes, incidentes y desastres que ocurrieron durante este año calendario.
Por ejemplo, en 2015, en Samara, debido a un fallo de la computadora de a bordo, el avión de Ural Airlines realizó un aterrizaje de emergencia mientras viajaba desde la ciudad de Ekaterimburgo a Gelendzhik. El salón no estaba completo: unas cien personas.Gracias al trabajo en equipo de la tripulación de vuelo y las acciones del PIC, el avión aterrizó con éxito en Samara, y los pasajeros recibieron una tabla de respaldo. En el mismo 2015, un helicóptero Mi-8 de la compañía Komiaviatrans se vio obligado a aterrizar cerca de Vorkuta debido a daños en las palas y el parabrisas de la cabina del piloto.
Considere casos internacionales. En la investigación del incidente de aviación que ocurrió en el aeropuerto de Antalya (Turquía) en octubre de 2017, se descubrió que debido a la actitud negligente del personal del aeropuerto de Antalya durante el intento de despegar el avión de la compañía ucraniana Windrose, hubo una fuga de queroseno (combustible) de aviación. Como resultado, después de un despegue interrumpido, la aeronave fue conducida a un estacionamiento distante para eliminar las consecuencias y determinar las causas del incidente.
Octubre de 2017 fue recordado por la prueba fallida creada en Voronezh An-148. Los pilotos tuvieron que hacer un aterrizaje de emergencia debido a la falla de uno de los motores. Se está probando un incidente en la planta de aviones Voronezh.
Otra prueba terminó en fracaso, solo que esta vez en Brasil con la participación del nuevo avión de transporte KS-390. En base a los resultados del análisis, fue posible descubrir que debido al desplazamiento de una unidad pesada, no amarrada, desde la parte central de la embarcación hasta la cola, hubo una rotación alrededor de su eje y un sacacorchos posterior, del cual logramos salir a una altura críticamente baja de trescientos metros. Estudios posteriores del diseño del fuselaje revelaron daños debido a exceder el límite de sobrecarga permisible.
Y un nuevo incidente que ocurrió el 1 de enero de 2018 en la aerolínea turca Turkish Airlines. En Estambul, uno de los observadores logró fotografiar cómo el Airbus-321 chocó con un montón de globos de colores. Afortunadamente, esta fue solo una imagen hermosa, pero no olvide que tales productos están llenos de gases capaces de encenderse rápidamente, y si tal sustancia ingresa a los motores de los aviones, pueden ocurrir consecuencias irreparables.
Los accidentes de avión más terribles y famosos
En la historia del transporte aéreo de pasajeros, puede contar más de cien desastres. Es terrible imaginar lo que la gente pensó en los últimos segundos de sus vidas. Gracias a la tecnología moderna, puede familiarizarse con casi todos los desastres importantes a través de los medios de comunicación o mediante documentales de la BBC sobre la investigación de accidentes aéreos.
Un ejemplo de uno de los mayores incidentes fue el accidente del Boeing 747, propiedad de Japanese Airlines. Sucedió en 1985. El avión siguió la ruta Tokio-Osaka, y después de 12 minutos de vuelo, se escuchó una señal en la cabina sobre los problemas técnicos de la embarcación. Resultó que la quilla se había desprendido del aparato, y durante media hora el comandante y el copiloto intentaron estabilizar la posición de la aeronave. Sin embargo, un milagro no sucedió. Boeing 747 chocó con una cresta. A bordo había 520 personas, pero, según la información conocida, 4 de ellas lograron sobrevivir de alguna manera.
Un ejemplo de una colisión grave en el aire fue un accidente aéreo sobre la península india. A 60 km de la capital, Delhi, cayeron los restos del Boeing 741 y el ruso Il-76, que volaba bajo la bandera de Kazajstán. La razón fue la reducción no autorizada del avión Il-76 de 15 a 14 pies, como resultado de lo cual rompió el estabilizador y el ala izquierda del Boeing. Este último colapsó y cayó instantáneamente, y después de eso, el "Il", que había perdido el control, colapsó. Mató a 349 personas.
El desastre de 1974 está clasificado como el mayor accidente en Francia. Luego, siguiendo la ruta Estambul - París - Londres, el avión de Turkish Turkish Airlines se estrelló inmediatamente después del despegue debido a la descompresión de toda la cabina. Por razones aclaradas, se produjo una fuerte disminución en la altura de la cabina en relación con una puerta de escotilla de carga mal fija, que se abrió cuando se alcanzó la carga y cuando no hubo inflación del espacio interno,Dañando el sistema de control de la aeronave. El avión tardó 72 segundos en estrellarse junto con 346 pasajeros en Ermenonville. No se encontraron sobrevivientes.
El Saudi Airlines L-1011 se estrelló mientras ya estaba en el suelo. Se produjo un incendio mientras viajaba de Riad a Jedda a bordo en la bodega de carga. La tripulación desplegó con éxito el tablero y aterrizó en el punto de partida. Sin embargo, por alguna razón, no apagó los motores y continuó avanzando por la pista. Al final, se detuvo a una distancia muy lejana de los bomberos, que no se atrevieron a acercarse. El fuego tardó 23 minutos en capturar todo el perímetro del avión y, como resultado, las 301 personas se quemaron vivas o murieron por asfixia.
Otro desastre terrible ocurrió en el verano de 1988. El A-300 de cuerpo ancho fue derribado sobre el territorio de Irán, siguiendo la ruta Teherán - Dubai. El crucero militar de los estadounidenses de pie en la bahía simplemente cometió un error al identificar incorrectamente el tablero. Un misil aire-aire se cobró la vida de 290 personas, y el gobierno de Estados Unidos no se disculpó por su trágica supervisión. Sin embargo, los estadounidenses pagaron a las familias una compensación de $ 62 millones, sin admitir su culpabilidad. Paradoja
Desde que tocaron América, en la historia de los Estados Unidos, el mayor desastre fue el incidente que ocurrió en 1979. Debido al mal mantenimiento del revestimiento después del despegue, uno de los motores falló, lo que, como resultado, se separó por completo del pilón del ala. El vuelo de Chicago a Los Ángeles terminó en una caída cerca de la pista y la muerte de 273 personas.
Uno de los desastres más misteriosos es el accidente del Boeing 777 de Malasia cerca de Donetsk, que hizo el vuelo Amsterdam - Kuala Lumpur. Los resultados de la investigación solo están a la espera de publicación, pero, según información conocida, el avión fue derribado. Mataron a más de 300 personas.
Uno de los mayores desastres relacionados con actos terroristas fue el accidente de la A-321 sobre la península del Sinaí, donde los turistas rusos que regresaron del descanso a lo largo de la ruta Sharm el-Sheikh-San Petersburgo fueron asesinados en grandes cantidades. Después del despegue, después de 23 minutos, el avión desapareció del radar de los despachadores, y más tarde se encontraron los restos cerca de la ciudad de Nehel. Partes del avión se dispersaron entre sí a una distancia decente. Según datos aclarados, se colocó una bomba en el equipaje en forma de lata de una bebida carbonatada, que explotó después de subir. La catástrofe cobró 224 vidas, de cuya muerte el grupo prohibido del estado islámico de Irak y el Levante asumió la responsabilidad.
La colisión de dos lados en el aeropuerto de Tenerife de 1977 se considera el desastre más ridículo y más grande. ¿Por qué ridículo? Todo debido al hecho de que ambos lados del Boeing 747 no deberían haber estado en Tenerife en ese momento. Sin embargo, los despachadores los redirigieron en relación con el ataque terrorista en Gran Canaria. Dos Boeing, las aerolíneas holandesas y estadounidenses, se movían a lo largo del mismo rodaje, uno frente al otro. No se pudieron evitar las colisiones, ya que la supervisión de los despachadores se notó muy tarde. 583 personas murieron, 60 sobrevivieron.