الإقبال: رسم تخطيطي ، أنواع ، عناصر. فشل الاقبال

غالبًا ما يتم تجهيز المعابر والقضبان بأجهزة خاصة تقع على قضبان نقل الخرسانة أو الخشب المقوى ، والتي تختلف في الطول عن أي من ينامون ، وإلا فهي متشابهة. هذه هي إقبال ، موجودة من أجل تغيير مسار القطار ، ونقل مسارها من خط السكك الحديدية إلى آخر.

تصنيف

يمكن تصنيف أماكن النقل عند عبور أو ربط القضبان حسب الموقع والكمية ، ونوع القضبان ، حسب التصميم وعلامات القطع المتقاطعة. يمكن أن تكون هذه إقبالاً واحداً ، وكذلك تقاطعات متقاطعة مملة ، سلالم ، إقبال وضفائر ، إذا تم عرضها من حيث الكمية والموقع. تتكون الأسهم العادية من قضبان (إطار) ، مجموعتان من جهاز الجذر ، وحدتان ذكيتان ، ومجموعة واحدة من آلية الترجمة نفسها ، وقضبان التبديل ، وأجهزة الدفع والدعم ، بالإضافة إلى أجزاء أصغر.

تختلف مفاتيح السكة الحديدية عن بعضها البعض سواء من خلال قضبان الإطار ، أو العلامات ، وتصميمات أجهزة النقل ، وربط قضبان الإطار. قد يكون هناك مجموعة متنوعة من الاختلافات الطفيفة: يمكن أن تكون الاتصالات المستعرضة بين قضبان الإطار والسحرة ، وتصميم جهاز الدفع ، ومنصات الأسهم الخاصة مختلفة أيضًا. يرتبط جهاز الإقبال ارتباطًا وثيقًا بحجم العجلات وتصميم المخزون المتداول.

يمسك المحور الفولاذي للعجلات العجلات بإحكام مع حواف التوجيه لمنع السيارة من الخروج من القضبان. تم تصميم جميع عناصر الإقبال للتفاعل مع أحجام معينة من مجموعات العجلات.

وحدة

ينتقل السهم المتداول إلى مسار آخر من خلال جهاز خاص يعبر وتربط المسارات على طول هيكلها العلوي. يتم تقاطع المسارات بواسطة تقاطعات مملة ، وتساعد الإقبال على توصيلها. بهذه الطريقة ، يتم إنشاء اتصالات تسمى الإقبال والشوارع. أنواع الاقبال:

• وحيد.
• مزدوجة؛
• عبور.

تنقسم المفردة ، بدورها ، إلى:

• مشترك.
• متناظرة.
• غير متوازن.

أيضًا ، يمكن أن تكون الترجمة التي تربط المسارين بين اليسار واليمين ، ويتم استخدامها إذا انحرف المسار الجانبي في أي اتجاه عن الخط المستقيم. هذا هو أكثر أنواع الترجمة شيوعًا.

هيكل

تتكون الإقبالات الرئيسية من الإقبال نفسه ، وصليب ذو قضبان مضادة ، وجزء التوصيل ، الموجود بينهما ، والقضبان العرضية. يتكون السهم من قضبان إطار ، وآلية نقل وخفة دم ، مع مساعدة السهم المتداول على تغيير الاتجاه إلى الجانب أو المسار المباشر.

يتم توصيل الذكاء بواسطة قضبان عرضية ، والتي تقود المطلوب بإحكام إلى سكة الإطار ، والآخر يتحرك في وقت واحد بعيدًا عن سكة الإطار الموازية فقط عن طريق المسافة الضرورية لمرور شفرات العجلات. فشل الإقبال يؤدي دائما تقريبا إلى وقوع حادث. على سبيل المثال ، في حالة كسر القلب أو تلف الدرابزين أو السكة المضاد ، يُمنع منعًا باتًا استخدام السهم.

وظائف

جميع أنواع الاقبال تترجم الذكاء بشكل مختلف ، ولكن المبدأ هو نفسه دائما. تقوم محركات المحولات الخاصة بهذا الانتقال من خلال رابط واحد ، ولكن إذا كان المحول لطيفًا - مع ذكاء طويل ، ثم عبر رابطين أو أكثر.

مع جهاز القفل ، يتم تثبيت الذكاء في وضع جديد ، ويتم التحكم في نهايتها بإحكام. وتسمى نهاية سميكة من الطرافة الجذر ، ورقيقة - الحافة. يتم تثبيت الجذر ويوفر كل الذكاء من الذكاء في الطائرة ، ويربطها أيضًا مع القضبان المجاورة.

مصطلحات

يتكون المقطع المتقاطع من اثنين من الدرابزين ، هما الأساس والأخاديد ، وهي المسؤولة عن تقاطع رؤوس السكة مع شفة العجلة ، وتوجه قضبان العداد في نفس الوقت هذه الأرتفاعات إلى الأخاديد المرغوبة بحيث يمر زوج العجلة بسلاسة.

يوجد للصليب مركز رياضي خاص به - عند تقاطع الوجوه العاملة على القلب. يسمى أضيق مكان في الحلق الصليب ، والذي يقع بين الدرابزين. والزاوية بين وجوه العمل الأساسية هي زاوية الصليب. هذه هي الطريقة التي تم تصميم الإقبال الرئيسي عليها ، حيث يتم عرض مخططها في الرسم التوضيحي أدناه.

معبر

أهم المعلمات هي علامة الصليب. تستخدم السكك الحديدية الروسية على نطاق واسع تصميم الإقبال المعزز - مع المدلى بها ، الصف 1.11 ، والصليب والمرونة الذكاء. تضمن مشاريع الإقبال هذه تقدم القطارات على أقسام مستقيمة من المسار بسرعة هائلة - تصل إلى مائة وستين كيلومتراً في الساعة.

إذا انحرفت القطارات عن المسار الرئيسي ، فسيتم استخدام أسهم العلامة اللطيفة 1.18 ، ثم تظل السرعة مرتفعة - ثمانون كيلومترًا في الساعة. يمكن أن يؤدي الفشل في التبديل مع حركة القطار السريعة هذه إلى عواقب وخيمة للغاية. يصل "Sapsan" بين موسكو وسان بطرسبرغ إلى مائتي كيلومتر في الساعة على طول طريق مباشر ، وهناك سهام في كل مكان برقم 1.11. سمة من سمات مثل هذا الصليب هو جوهر مرنة المنقولة. في مواقع العمل ، يتم تركيبها بإحكام على الوجه المرغوب فيه للدرابزين.

المؤتمرات

هذا أيضًا جهاز تقاطع مسار شائع جدًا. تختلف المؤتمرات حسب موقع المسارات:

• يختصر.
• الصليب؛
• المألوف.

المخرج المعتاد هو اثنين من الإقبال واحد ومسار الاتصال الذي يناسب بين جذور الصلبان. الصليب ، يعني مؤتمرًا مزدوجًا ، يضم أربعة إقبال وتقاطعًا ميتًا واحدًا بين جذور الصلبان. يتم استخدام هذا التصميم عندما لا يسمح طول قطعة الأرض بتجهيز مخرجين فرديين ، حيث تفرض الظروف الضيقة استخدام نسبة إقبال مختلفة على التصميم. يتم إرفاق المخطط في المقال.

إذا لم يكن النقل من مسار إلى آخر ضروريًا ، ولكن المسارات تتقاطع ، فإنها ترتب مخرجًا متقاطعًا مع التقاطعات العمياء بزاوية حادة أو صحيحة. على السكك الحديدية ، تنتشر مثل هذه المخارج بزاوية حادة ، حيث يتم استخدام تقاطعات من الدرجات 2.11 و 2.9. تحتوي هذه التقاطعات على أربعة صليبان مع قضبان مضادة - صريحتان ، صادفتان حادتان. التقاطعات مستطيلة دائما مع الصلبان متطابقة.

شارع Strelochnaya

تجعل نسبة المشاركة المتسقة من مسار إلى آخر موازية لشارع إقبال المسار الشائك. لذلك ، يمكن نقل الأسهم المتداول إلى أي من هذه المسارات المتصلة. إذا كانت مجموعة المسارات لها غرض واحد ، فسيتم دمج شوارع الأسهم في الحدائق العامة. كما أنها تأتي في أنواع مختلفة ، وذلك يعتمد على موقع أنفسهم والمسار الرئيسي ، وكذلك على زاوية الميل.

• أبسط شوارع الأسهم ، إذا كانت هناك مسافات كبيرة بين محاور (أكثر من سبعة أمتار) من المسارات ، وعادة ما تكون طويلة جدا. لهذا السبب ، يتم إجراء اتصال قصير لمحاذاة مسارات المحطة. يمكن أن تكون المخططات جميع أنواعها ، حتى مختلفة اختلافًا جذريًا. هذه الشوارع جيدة من حيث أنها مرئية تمامًا ، فهي مريحة للصيانة. هناك عيب واحد - حيث تشغل مساحة كبيرة ، وإذا كان عدد المسارات كبيرًا ، فإن الطول يزداد بشكل كبير. يتم استخدامها في الغالب في حدائق المغادرة والاستقبال الصغيرة ، وحتى خمسة طرق.
• شوارع الأسهم المختصرة أقصر ، لكنها غير مريحة في المناورة على مسارات ذات منحنيات عكسية. وتستخدم هذه الشوارع في مستودعات الفحم ، في القواعد ، في ساحات الشحن الكبيرة ، في المواقع الصناعية.
• يقلل شارع السهم بزاوية مزدوجة من المقطع العرضي من طول منطقة السهم ، وهو مناسب لرحلة النقل ، والسهام البعيدة واضحة. يتم تطبيقه حيث توجد أكثر من خمس طرق. هذه هي أعناق حدائق الاستقبال والمغادرة ، في عمليات الفرز في حالة عدم وجود شريحة.
• عند التمديد بنصف قطر ثابت لجميع المنحنيات ، يزيد شارع الإقبال على شكل مروحة من التشابك في القسم الرئيسي للحديقة ، ويكون حجم أعمال الحفر عند وضع مثل هذا الشارع كبيرًا للغاية. في هذه الحالة ، من الممكن زيادة نصف قطر المنحنيات ، ومع ذلك ، من الضروري مراقبة التداخل الدقيق حتى تتوافق جميع المعلمات مع التسامح.

شتاء

يحتاج النقل بالسكك الحديدية وتشغيله المتواصل في ظروف الشتاء إلى حماية موثوقة من الثلج والتنظيف في الوقت المناسب لمفتاح الإقبال على كل قسم من المسار. تعتمد وسائل وطرق التعامل مع آثار العواصف الثلجية والثلوج على الكثافة الإجمالية لهطول الأمطار. أفضل حماية هي أحزمة الغابات على طول كامل الأجزاء الصعبة ، والتي تزرع بالتوازي مع السكك الحديدية. كما تستخدم الدروع المتحركة والأسوار الخرسانية المسلحة (خاصة في المدينة). تقاتل قطارات تساقط الثلوج والسيارات SM-2M و SM-4M وما إلى ذلك حتى طراز SM-7M تساقط الثلوج في المحطات. يقوم المشغلون بإشعال الثلوج في SDP-M2 ، إذا كانت الانجرافات كبيرة جدًا ، يتم استخدام آلات الطحن والدوران.

الإقبال على آليات خاصة بهم - هذه هي الأجهزة الهوائية ثابتة للنفخ. لديهم جهاز التحكم عن بعد. كما تستخدم أجهزة التدفئة بالغاز والكهرباء.

رمل

في مناطق الصحارى وشبه الصحراوية ، يتم توفير حماية المسارات والإقبال من الانجرافات الرملية. يتم تثبيت الأجزاء المتاخمة للسكك الحديدية بالنباتات المغطاة بالبيتومين أو الطمي أو التعليق مع البوليمرات. طريقة أخرى للخروج هي بناء الدفاعات.

الطريقة الأولى هي الأكثر فعالية. والأفضل من ذلك كله أن الأشجار تقاتل الانجرافات الرملية - الساكسول ، الأبله ، أكاسيا ، الشركس وغيرها ، ولكن أيضًا الشجيرات - سيلوغا ، dzhuzgun ، مشط. العشب مفيد أيضا لهذا الغرض ، وبالتالي ، على طول المسار الكامل من خلال الصحراء ، ويزرع الشوفان والرمل ، سيلين ، العقيلاد ، chager والأعشاب الأخرى التي يمكن أن البقاء على قيد الحياة في هذا المناخ. الحماية الاصطناعية غير فعالة وتستخدم بشكل رئيسي كتدبير مؤقت.

الأعطال المحتملة

يحظر استخدام المفاتيح في الأعطال التالية:

1. إذا تم قطع نقاط التبديل من قضبان.
2. إذا كان الطرافة وراء سكة الإطار بأكثر من أربعة ملليمترات.
3. إذا كان الطرافة ينهار لدرجة خطر القمة.
4. إذا انخفض الطرافة بمقدار مليمترين أو أكثر بالنسبة إلى سكة الإطار.
5. إذا كان هناك انقطاع في الإطار السكك الحديدية أو الطرافة.
6. إذا كان الإطار القضبان والذكاء حصلت على ارتداء العمودي.

يعد فشل النقطة الثانية خطيرًا في الاتجاه المضاد للصوف ، والنقطة الرابعة - في الاتجاه الصوفي ، والباقي - في أي حركة.

إذا تم تبديل مقطع الإقبال بدون قلب متحرك ، فإنه يتميز أيضًا بأعطال أخرى يُحظر فيها تشغيل الآلية:

1. إذا كان هناك كسر في مكافحة السكك الحديدية ، الدرابزين أو الأساسية.
2. إذا وصل اللب أو الدرابزين إلى التآكل العمودي.
3. إذا كانت المسافة بين وجوه النواة ورأس سكة العداد أقل من 1472 ملم.
4. إذا كانت المسافة بين حواف الدرابزين ورأس السكة المضاد تزيد عن 1435 ملم.
5. إذا تم كسر الترباس السكك الحديدية مكافحة.

يتعرض فشل النقطتين الأولى والثانية للتهديد من جراء الهبوط ، أما النقطة الثالثة والخامسة - فالسكك الحديدية المعاكسة لن تمسك بعجلة العجلات ، أما النقطة الرابعة - فستقع العجلة بين الدرابزين والحاجز المضاد.

آلية التروس

آليات نقل المدرجة في مركزية التشغيل التلقائي أو اليدوي للأجهزة ، يتم نقل الأسهم إلى موقف آخر. تستخدم على نطاق واسع المركزية الكهربائية. التحكم اليدوي - في الآلية ، وهو عبارة عن جهاز رافعة بسيط مع موازن موازن. يتم تثبيت آلية النقل في وضع عمودي يتوافق مع متوسط ​​موضع الذكاء داخل المسافة بين قضبان الإطار.

يتم نقل الذكاء إلى موضع آخر عن طريق أجهزة نقل خاصة ، والتي غالباً ما يتم تضمينها في المركزية الكهربائية ، ولكن هناك أيضًا التحكم اليدوي. يمكن أن تكون المحركات الكهربائية من تصميمات مختلفة - نقر أو نقر. يتم استخدام محركات LNG و SP ، التي تحتوي على حد لا ينفصل ، مسطرة تحكم وبوابة واحدة ، يتم من خلالها إغلاق جهات اتصال التحكم ، بينما تتحكم المساطر في الذكاء ، حيث تتحرك معًا. إذا لم يصل الطرافة إلى سكة الإطار ، فلن يتم نقل ذراع السكين.